BMW S 1000 RR (2019–2022): Karta, perrašanti superbaiko tobulumo taisykles

Įžanga

BMW S 1000 RR pristatinėti nebereikia. Nuo pat savo pasirodymo 2009-aisiais, šis modelis iš naujo apibrėžė, ko galima tikėtis iš tūkstančio kubikų klasės superbaiko: išliekant nepaprastai greitą trasoje, jis tuo pačiu išlieka gana praktiškas kasdieniam važiavimui. Tačiau 2019–2022 metų karta žymi tikrą šuolį į priekį. BMW ShiftCam technologija, lengvesnė važiuoklė ir elektronika, tarsi paimta tiesiai iš MotoGP garažų, šį motociklą paverčia ne tik transporto priemone, bet ir drąsiu pareiškimu. Turėjau progą praleisti nemažai laiko su šiuo RR ir drąsiai galiu teigti, jog tai inžinerijos šedevras, pritaikytas ir patyrusiems trasos vilkams, ir tiems, kurie siekia adrenalino paprastuose keliuose. Pažiūrėkime, dėl ko ši karta puikuojasi tarp modernių superbaikų elito.

Dizainas ir ergonomika: forma susitinka su funkcija

Agresyvus dizainas, tikslingas minimalizmas

Nebėra ankstesniems modeliams būdingų asimetriškų priekinių žibintų. 2019–2022 RR versija turi simetrišką LED žibintų priekinę dalį su ryškiu, „rykliui“ būdingu žvilgsniu, iškart išduodančiu jo ketinimus. Kėbulo apdaila dar aštresnė, o aerodinaminės išpjovos efektyviai nukreipia oro srautą. BMW „Flex Frame“ technologija leidžia integruoti variklį kaip laikančiąją važiuoklės dalį, tad degalų bakas tapo siauresnis, o bendras motociklo korpusas – lieknesnis. Tai ne tik dėl grožio – toks sprendimas leidžia tvirtai suimti baką keliais net giliai pasvirus posūkiuose.

M paketas suteikia dar daugiau išskirtinumo: anglies pluošto ratlankiai, sportinė sėdynė ir „Motorsport“ apipavidalinimas (Light White/Racing Blue/Racing Red). Pasirenkami kaltiniai ratlankiai sumažina svorį net 3,5 kg (7,7 lbs) lyginant su standartiniais lietais, o „Isle of Man Edition“ su Akrapovič titanine išmetimo sistema pakelia išskirtinumo kartelę dar labiau.

Ergonomika, orientuota į vairuotoją

Sėdynės aukštis – 824 mm (32,4 colio), tinkantis daugeliui vairuotojų, tačiau sportiška, agresyvi kūno padėtis neleidžia pamiršti, kad tai – trasai gimęs motociklas. Žemai sumontuoti „clip-on“ vairai ir aukščiau išdėstytos kojų paminos užtikrina tinkamą sportinę poziciją. Visgi BMW pavyko sukurti vadinamąjį ergonomikos trikampį (vairas–sėdynė–paminos) taip, kad net valandos trukmės važiavimas šiuo superbaiku nevargina riešų, kas yra reta šioje kategorijoje. Didelis 6,5 colio TFT ekranas – itin aiškus, su keliais režimais (Core trasai, Pure Ride kasdieniam važiavimui), kurių matomumui net ir esant smarkiai saulei neturiu jokių priekaištų.

Variklis ir charakteristika: plėšrūno širdis

ShiftCam: žaidimą keičianti technologija

999 kubinių centimetrų eilės keturių cilindrų variklis neapsiriboja vien aukštais galios skaičiais (205 AG ties 13 000 aps./min ir 113 Nm ties 11 000 aps./min). BMW ShiftCam sistema keičia vožtuvų fazes ir pakėlimo aukštį, todėl galios tiekimas yra itin sklandus. Iki 9 000 aps./min naudojamas žemesnis kumštelių profilis, užtikrinantis švelnų sukimo momentą miesto sąlygomis ar iš posūkių išvažiuojant lėtesnėje atkarpoje. Peržengus šią ribą, vožtuvai persijungia į agresyvesnį režimą, suteikiantį svaiginantį galios antplūdį aukštų sūkių diapazone. Rezultatas? Variklis gali būti paklusnus „Rain“ režime ir visiškai atsiskleisti „Race“ režime.

Važiavimo įspūdžiai: kontroliuojamas beprotiškumas

Pasukus rankeną, RR pasitinka metaliniu kauksmu iš standartinės išmetimo sistemos (dar įspūdingesnė – su pasirenkamu „Sport Silencer“). Pagreitis – žaibiškas, bet tuo pat metu proporcingas, be netikėtų galios šuolių. Svarbiausia – bene tobulai išvystytas vidutinių sūkių diapazonas (apie 100 Nm pasiekiama jau ties 5 500 aps./min), todėl lenkimai kelyje tampa vienos sekundės sprendimu. Siauruose užmiesčio vingiuose trečioji pavara kabina kaip reikiant, o trasoje mielai leistis iki raudonosios sūkių ribos.

Majorinis bonusas – anti-hopping sankaba ir standartinis greičio perjungimo modulis (quickshifter). Žemyn perjungiant pavaras, sistema automatiškai priderina variklio apsukas, kad jūs galėtumėte susitelkti ties stabdymo taškais. Degalų sąnaudos? Apie 6,3 l/100 km (37 mpg), jeigu sugebėsite atsispirti pagundai važiuoti kaip gatvės sportininkas.

Elektronika ir pagalbinės sistemos: jūsų skaitmeninis šturmanas

Režimas kiekvienam nusiteikimui

Keturi standartiniai važiavimo režimai („Rain“, „Road“, „Dynamic“, „Race“) keičia akceleratoriaus jautrumą, ABS ir traukos kontrolės parametrus. „Rain“ režimas prigesina galią iki 150 AG, kad važiuojant šlapiu paviršiumi būtų kuo daugiau stabilumo. „Race“ režime RR atskleidžia savo tikrąjį temperamentą: DTC (dinaminė traukos kontrolė) leidžia lengvai paslysti galui, o ABS Pro leidžia stabdyti posūkyje netrikdant motociklo stabilumo.

Pasirinkus Pro Modes (Premium/M paketuose), atsiveria papildomos trys konfigūruojamos parinktys. Galite patys reguliuoti pvz. galinio rato pakilimo (wheelie) kontrolės jautrumą ar variklio stabdymo lygį, tai atliekant per patogų Multi-Controller ratuką.

Saugos priemonė ar efektyvumo įrankis?

BMW šešių ašių IMU (inercinis matavimo blokas) yra nematomas didvyris. Kiekvienas posūkio koregavimas, net ir staigesnis, tampa labiau nuspėjamas: sistema, atsižvelgdama į motociklo pasvirimo kampą, nuolat reguliuoja DTC ir ABS. Tuo įsitikinau specialiai pabandęs stipriau stabdyti posūkyje – ABS Pro įsijungė gana švelniai, neleisdama motociklui prarasti valdymo.

Valdymas ir dinamika: preciziškumas be kompromisų

Važiuoklė: lengvumas – manevringumo garantas

Aliumininė „Flex Frame“ važiuoklė yra 1,3 kg (2,9 lbs) lengvesnė už pirmtakę, o „Full Floater Pro“ galinėje pakaboje padeda išvengti nepageidaujamo lankstumo. Dėl 23,5° kampo ir 93,9 mm (3,7 colio) išvirtimo, RR itin mikliai „krenta“ į posūkius, lyg 600 kubikų supersportas, tačiau išlaiko stabilumą net viršijus 250 km/val. (155+ mph).

M paketo kaltiniai ratlankiai dar labiau sumažina inercinės masės poveikį, todėl motociklas į posūkius reaguoja kone telepatiškai. Pasirenkami anglies pluošto ratlankiai dar labiau pagerina šį efektą, bet dėl jų kainos tai labiau aktualu rimtiems trasos entuziastams.

Pakaba ir stabdžiai

45 mm USD šakė ir iš „WSBK“ atėjęs svirtis leidžia reguliuoti suspaudimą ir atšokimą. „Dynamic Damping Control“ (DDC), teikiama Premium pakete, automatiškai koreguoja slopinimą pagal važiavimo režimą ir kelio dangą. Važiuojant nelygiu paviršiumi, DDC sušvelnina smūgius, tačiau nesumažina stabilumo posūkiuose.

Brembo „Stylema“ suportai (4 stūmokliai priekyje, 2 gale) užtikrina pavydėtiną stabdymo jėgą. Pirminis sukibimas tvirtas, bet progresyvus – tobulas derinys stabdant giliai į posūkį. „Race“ režime ABS Pro išjungia galinio rato blokavimo apsaugą, tad galima kontroliuotai slysti galiniu ratu per agresyvų stabdymą.

Konkurentai: kaip RR atrodo kitų akivaizdoje?

Yamaha YZF-R1

R1 išsiskiria „crossplane“ alkūninio veleno garsu, primenančiu V4, ir puikiu vidutinių sūkių diapazonu. Visgi jos elektronika atrodo kiek senstelėjusi palyginti su tuo, ką siūlo BMW. RR greitojo perjungimo sistema ir traukos kontrolė yra ištobulintos labiau, ypač esant staigiems akceleracijos šuoliams.

Ducati Panigale V4

Ducati 1 103 kubikų V4 generuoja 214 AG ir užburiančiai skamba, ypač aukštuose sūkiuose. Tiesiojoje jis gali būti dar greitesnis, bet bendras aukštesnis sėdynės aukštis (850 mm) ir agresyvesnė vairavimo pozicija labiau tinkama trasai. Tuo tarpu RR, dėl adaptyvesnių elektroninių sistemų ir praktiškesnės ShiftCam galios kreivės, yra universalesnis pasirinkimas.

Kawasaki Ninja ZX-10R

Kawasaki ZX-10R dažnai iškeliamas kaip kainos ir kokybės santykio lyderis, nes jis pigesnis už RR. Jo mechaninė jėga patinka senosios mokyklos gerbėjams, tačiau BMW atsigriebia pažangesne elektronika ir lengvesne važiuokle. Tai, kas labiau patiks – ar ZX-10R „analoginė“ energija, ar RR skaitmeniniai privalumai – priklauso nuo vairuotojo stiliaus.

Priežiūra: kaip išlaikyti tą žvėrį puikios formos?

Pagrindiniai aptarnavimo intervalai

• Tepalų keitimas: kas 10 000 km (6 200 mylių), naudojant SAE 5W-40 (4,5 l su filtru).
• Grandinės priežiūra: valyti ir sutepti kas 500 km (310 mylių). Pasirenkama M Endurance grandinė mažiau dėvisi ir tempiama.
• Vožtuvų tarpeliai: tikrinti kas 20 000 km (12 400 mylių). Titano vožtuvai tvirti, bet jiems būtina itin tiksli reguliacija.
• Stabdžių skystis: keisti kas 2 metus, naudojant DOT 4.

Dažniausi patobulinimai

• Išmetimo sistema: standartinis bakelis gana sunkus. MOTOPARTS.store siūlo tokius slip-on variantus kaip Akrapovič GP ar SC Project CR-T – sumažinsite svorį ir gausite galingesnį garsą.
• Pakabos tobulinimai: originalius šakės patronus galima pakeisti Öhlins NIX30 riebiems trasos pojūčiams.
• Padangos: Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 suteiks tvirtesnį sukibimą ant asfalto.

Praktiniai patarimai

• Naudokite NGK LMAR9D-J žvakes, kad degimas būtų optimalus.
• Akylai stebėkite padangų slėgį (2,5 Bar / 36 psi priekyje, 2,9 Bar / 42 psi gale) – RR itin jautrus sureguliavimui.
• Trasai rinkitės sinterinius (Brembo Z04) stabdžių kaladėles.

Išvada: superbaikas realiam pasauliui

2019–2022 BMW S 1000 RR nėra paprastas atnaujinimas – tai visos superbaiko formulės pergalvojimas. Naudojant pažangias technologijas (ShiftCam, IMU pagalbines sistemas) bei važiuoklę, kuri tiek atlaidžiai glosto kelyje, tiek leidžia užkurti tikrą audrą trasoje, BMW sukūrė motociklą, kuris taip pat gerai jaučiasi vingiuotame kalnų kelyje, kaip ir Austino „Circuit of the Americas“ trasoje. Nors „Panigale“ ar R1 kai kur gali turėti savų pranašumų, RR gebėjimas neprarasti praktiškumo ir išsaugoti lazerinį taiklumą daro jį bene visapusiškiausiu tūkstančio kubikų klasės sportininku savosios kartos kontekste.

Nesvarbu, ar ieškote geriausio rato laiko, ar sekmadieninio pasilakstymo vingiuotais keliais, ši karta yra atlaidi, bet kartu ir reikalaujanti. O kai panorėsite RR kilstelėti į aukštesnį lygį, jūsų lauks MOTOPARTS.store su sprendimais – nuo patvaresnių grandinių iki anglies pluošto elementų, kurie padarys jūsų RR išskirtinai jūsų.

Specifikacijų lentelė